[Méca] Changement débattement REBA

Ayant acheté une Reba SL en 120 mm, j'ai été obligé de la passer en 100mm pour la monter sur mon Trance. C'est un modèle 2010, ça a son importance car des pièces diffèrent par rapport aux modèles antérieurs.
Je vais traiter uniquement la façon de changer le débattement car en ce qui concerne la partie hydraulique (vidange et lubrification le tuto est déjà fait) d'ailleurs je m'en suis servi . En plus j'ai fait le travail la fourche démontée.
Avant de démonter les bras inférieurs, vider les chambres d'air + et - . Ensuite déposer les bras inférieurs (voir tuto correspondant) : attention aux vêtements de l'huile risque de couler. Une fois déposés ont obtient ça:




en haut le Dual Air c'est ce qui va nous intéresser
en bas le Motion Control (cartouche + réserve d'huile)

maintenant il faut démonter la tige du Dual Air qui se présente ainsi



repousser la tige en acier jusqu'au filetage
on aperçoit un circlips et une rondelle noire ( c'est la plaque de poussée)
bien repérer le montage, une photo n'est pas inutile (position du circlips sur l'ergot de la plaque)
se munir d'une pince à circlips adéquat et enlever ce circlips en appuyant sur la plaque de base, elle est bloquée par une rondelle de butée donc elle n'ira pas loin
après on tire doucement sur la tige en acier pour sortir l'ensemble et on obtient ça



ici en configuration 120mm: sans cale (spacer)
de gauche à droite:
piston positif (partie avec la mousse pleine de graisse rouge) avec son joint torique
en dessous le piston négatif (cylindre) également avec son joint
la tige en acier
à l'extrème droite, l'absorbeur de plaque (gros joint torique épais)
la plaque de poussée avec sa rondelle de butée (plate) et sa rondelle ondulée
pour incérer la ou les cale(s), on enlève la plaque de poussée et l'absorbeur de plaque ce qui donne ceci:




le ou les spacers (cylindre en forme de diabolo) doivent se trouver en dessous du piston négatif et au-dessus de l'absorbeur de plaque
pour 80mm = deux cales
pour 100mm=une cale
ensuite on remonte l'absorbeur puis la plaque de poussée
on graisse bien les joints toriques avec du REDUM ou à défaut de l'huile de fourche
ensuite on remonte l'ensemble dans le tube plongeur délicatement, puis on remet le circlips sur la plaque de poussée en respectant le sens de montage du circlips (face plate côté plaque)
on s'assure que le circlips est bien dans sa gorge
on essuie bien les tubes plongeurs, on applique du REDUM ou de l'huile de fourche sur les joints des bras inférieurs et on les remonte sans aller à fond car il faut injecter 10 ml d'huile par les orifices des vis et écrous des bras.
Ensuite on remonte tout en serrant modérément et on refait la pression d'air dans les chambres + et -

Sur le modèle 2010, Rock Shox préconise de mettre de la graisse adéquat dans la chambre positive à la place de l'huile des modèles antérieurs et la quantité d'huile dans le motion control est plus important: 123ml

Voilà le changement de débattement est fait, il n'y a rien de compliqué il faut bien repérer, nettoyer avec un chiffon et pas de produit chimique

tres bon tuto.
donc tu ne fais la reduction que d'un coté? (sur ma marzo, c'etait des deux cotés que j'ai changé d'emplacement les cales)
je me demandais a quoi servait cet espece de diabolo fourni avec ma fourche, merci

luis a écrit:

tres bon tuto.
donc tu ne fais la reduction que d'un coté? (sur ma marzo, c'etait des deux cotés que j'ai changé d'emplacement les cales)
je me demandais a quoi servait cet espece de diabolo fourni avec ma fourche, merci

effectivement c'est que d'un seul côté, la simplicité Rock Shox

Dans le même genre de tuto il est possible de passer une fourche de sa version ressort à une version solo-air ou 2-step.

@ Pascal60

, je t'appel si j'ai un soucis autre que de changer un pneu

Bravo pour le tuto!

Trés bon tuto Pascal pour ceux qui en profiteront et

Sinon moi j'ai plus simple comme procéder ! Acheter la fourche directe en 100 mm


ok je

pour vos commentaires

@ SPE:
pas de problème mais certaines marques de fourches sont plus complexes donc

@ benji306
c'est une occasion donc pas le choix pour le débattement d'où l'intérêt de pouvoir modifier ( les roues XT iraient très bien avec cette fourche )

@ PaulHenri
effectivement chez RS il existe des kit solo-air pour passer d'un ressort hélicoîdal au système à air mais ça coûte dans les 80€ par VPC il me semble

Ouais c'est pas donné mais ça donne une sérieuse alternative quand tu es sur une verson Coil. J'avais prévu de changer de fourche pour cette raison, j'allais me diriger vers une Reveleation ou une Lyrik, pour l'heure ce sera un kit solo-air Et peut être une augmentation de 10 MM du Deb de la fourche. La réduction de prix est vite faite

Ps: J'ai ajouté ton tuto à la liste

Bravo, ça fait toujours plaisir de voir un beau tuto

Super tuto en effet

Bravo pascal, super tuto

et dire qu'il y a à peine un mois tu hésitais encore pour mettre des photos.

Greg a écrit:

Question de blond
On peux faire le contraire, à savoir passer une 100 en 120 sachant que c'est un modèle 2008 si oui comment

normalement les reba sont en débattement 80-120.

Donc si tu es en 100 c'est que tu as déjà une petite cale de 20 mm dans ta fourche, en la retirant de la même façon tu passes en 120 mm.

c'est 115mm sur la 2008, mais oui c'est juste une cale à enlever, ou à rajouter pour diminuer.

La mienne ressemblait à ça :

Greg a écrit:

Bon y plus qu'a ouvrir la mienne

Ferme les yeux, l'huile ça gicle!!

@ Greg: tu peux faire l'inverse sans problème, il suffit d'enlever la cale (spacer) existante de 15mm pour ces modèles (débattements de 85-100-115mm) pour la passer en 115mm. En plus je crois que sur ces modèles le spacer est fendu. Dans l'ensemble le principe de dépose est similaire aux autres années, il y a quelques pièces qui diffèrent suite aux modifications techniques: rien de méchant.