[Amorto] Entretien d'un FOX Float RP2

Bonjour à tous,

Demain je vous prépare un petit tuto pour entretenir cet amortisseur magique...

c'est cool ça, entre les 2 et les 23, ça va intéresser un max de gens

Cool tu veux un RP23 pour faire les photos de la révision

greg a écrit:

Cool tu veux un RP23 pour faire les photos de la révision

Wé pi surtout un premier essai!!!

Bon, suivant l'etat je pense juste démonter nettoyer remonter.
Pas de changement de joint pour le moment car je ne perd pas de pression.

une idée qu'elle est bonne

ça permettra de diminuer le pompage .

gargouillou

spykooo a écrit:

Bonjour à tous,

Demain je vous prépare un petit tuto pour entretenir cet amortisseur magique...

Enleves la pression ou mets un casque

ahoura60 a écrit:

spykooo a écrit:

Bonjour à tous,

Demain je vous prépare un petit tuto pour entretenir cet amortisseur magique...

Enleves la pression ou mets un casque

Oui vaut mieux faire le vide la dedans! Ca fait juste 8 bars qui partent d'un coup!

Tiens tant que j'y pense personne ne veux se débarrasser d'un vieux établis?

y a rien de sorcier pour l entretien
perso je l ouvre tous les 6 mois le mien(rp23)
surtout ne pas mettre de graisse au lithium sur les joints internes et bien sur degonfler l amorto avant toute operation sinon bonjour les dents

Si ça ressemble au Rockshox, pas besoin d'outil pour l'ouvrir il se dévisse à la main !

faire attention au grand joint d'étanchéité situé entre les deux parties vissées, au remontage y a risque de détérioration s'il se coince dans le pas de vis (sur Rockshox il est très fin)

Entretient d'un amortisseur FOX Float RP2 :

Dans un premier temps démonter l'amortisseur du cadre. Les fixations peuvent varier suivant les cadres.
On peut voir sur la petite étiquette rouge le réglage usine du Pro Pédal.





Il faut maintenant vider l'air de l'amorto pour éviter de reproduire un Big Bang 2. Utiliser la pompe haute pression et dégonfler l'amorto avec le petit bouton d'évacuation d'air.



Installer solidement son amortisseur dans un étau à mort doux sans abîmer la valve ou la molette pro pédal.





Insérer un tournevis dans l'oeillet du plongeur pour maintenir ce dernier en position.



Maintenez le tournevis en position et attraper le corps de l'amortisseur avec l'autre main. Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour désolidariser le manchon d'air. Il se peut qu'il faille un outil. La sorte de sangle qui se sert pour retirer les filtres à huile des moteurs. Dans mon cas pas besoin d'un tel outil. Dévisser jusqu'a ce que le manchon soit sortis.



Puis retirer le manchon doucement.



On peut voir un peu de saleté sur le plongeur :



Et dans le manchon :



Et le coté racleur du manchon :



Nettoyer le tout au dégraissant et au chiffon sec.
A gauche le système pro pédal qui gére la compression et influe sur l'huile.
Au milieu la chambre d'air que l'on gonfle soit même.
A droite le vérin ou plongeur.



Fixer l'amortisseur dans son étau et le pencher en avant.
Préparer et insérer 2ml de Fox Float Fluid dans le manchon.
Inserer le manchon par le plongeur et venir y mettre les 2 ml de Fox Float Fluid.







Maintenant le plus dur.
Remttre en place le tournevis pour éviter de faire tourner le plongeur pendant le remontage.
Il faut comprimer l'amortisseur en douceur pour approcher les filletages ensemble. Le mieux et de libérer le pro pédal car avec c'est mission impossible. Une fois les filettages en contact visser le manchon d'air sur l'amortisseur.





Personellement j'ai vissé à la main toujours sans outil jusqu'au contact. Pile dans le bon sens (Le stocker Fox en face du pro pédal).

Faire un essai de mise sous pression pour vérifier l'étanchéité.

Inutile dans mon cas de changer les joints car ils avaient l'air tous bon mais en cas de perte de pression ne pas hésiter à les changer.

Ca c'est l'etat d'un amorto après 6000Km de bon et loyaux services sur un cadre ou il est plutot protégé (Anthem). Je vous laisse imaginer sur un Scott Genius ou l'amorto est devant la roue arrière...

Vous pourrez trouver plus d'infos ici : http://www.foxracingshox.com/fox_tech_center/owners_manuals/010/fre/index.html

aahhhhh ça c'est du bon tuto spykooo merci pour ceux qui savent pas

zorglub a écrit:

aahhhhh ça c'est du bon tuto spykooo

Le tuto spykooo c'est celui qu'il vous faut!!! ohohohohohohohoh

le kit joint de rechange ici
http://www.break-bike.com/epages/ea6186.sf/seci_BIddEfTmk/?ObjectPath=/Shops/ea6186/Products/TR20176E

ca me fait penser que j ai le racleur a changer(il est coupé)
je vais voir pour changer tout ça tantot

Mrci Spykoo pour avoir éclairer la lanterne d'incultes comme moi en mécanique .

gargouillou

une tiote video pour l entretien des amortos
http://dailymotion.virgilio.it/video/xa1sqo_entretien-amortisseur-par-boudeou_sport

@ spykooo:je n ai jamais remis de fluid dans le manchon au remontage
il suffit juste de graisser moderement les joints.le gars de chez fox sur la video fait pareil

xjrman a écrit:

@ spykooo:je n ai jamais remis de fluid dans le manchon au remontage
il suffit juste de graisser moderement les joints.le gars de chez fox sur la video fait pareil

J'ai tout qué ce qui faut alors ce serait dommage...

du coup c'est 2 ou 20ml comme sur la photo

xjrman a écrit:

une tiote video pour l entretien des amortos
http://dailymotion.virgilio.it/video/xa1sqo_entretien-amortisseur-par-boudeou_sport

@ spykooo:je n ai jamais remis de fluid dans le manchon au remontage
il suffit juste de graisser moderement les joints.le gars de chez fox sur la video fait pareil

Trop bonne la vidéo!
Le coup de la brosse à dent est tordant!

@ Zorglub : 2ml bien comme sur ma photo.

wé sur la 2ème pcq sur la première y a comme qui dirait 20

zorglub a écrit:

wé sur la 2ème pcq sur la première y a comme qui dirait 20

Ah yes!

Là elle est vide! Gros bêta va!!!!!

ah t'es sur, héhéhéhé

Est-ce que quelqu'un a les pressions de gonflage recommandées pour une RP3?
J'ai le manuel mais c'est loin d'être clair....

je pense que tu ferais mieux de regler ton amorto en fonction de ton poids et de ta pratique et de tes gouts
donc regle ton sag
pour ta pratique tu dois etre a 10-15% de sag c est a dire 10 -15% d enfoncement negatif(par rapport a ton poids)
perso pour mes 67 kgs je suis a 90 psi(pour un rp23)

je viens de voir dans mon petit manuel pour le rush : pour la tranche 68/72 kgs de gonfler entre 135 et 140 psi (9.3/9.7 bars) et de mettre le rebond sur 5 ou 6