entretien chez vous ou chez le vélociste??

Bonjour à tous,

Tout est dans la question, car hésitant encore à commander un CANYON ( car j'ai lu sur le site que les vélocistes ne faisaient pas toujours l'entretien de ces VTT commandés sur le net), je voulais savoir quelle était le pourcentage de vttistes faisant son entretien/réparation à la maison ou chez le vélociste??

Bonne journée.

Laurent

le pourcentage ..si tu es bricoleur et que tu as les outils tu fais ça chez toi sinon bouclard

A mon avis des que tu paie je vois pas pq on te refuserais une réparation, j'ai deja vue chez mon culture velo un mec qui deposer son décathlon ...

FLANAKAN a écrit:

A mon avis des que tu paie je vois pas pq on te refuserais une réparation, j'ai deja vue chez mon culture velo un mec qui deposer son décathlon ...

Certains vélocistes refusent quant même les Canyon, cette marque "shuntan" le systèle de distribution classique.

Mais bon, la mécanique d'un VTT n'est pas vraiment difficile.

Si tu as un budget limité et que tu n'es pas manchot (il faut aussi un peu d'outillage pour les opérations plus délicates), c'est un bon compromis.

+++

FLANAKAN a écrit:

A mon avis des que tu paie je vois pas pq on te refuserais une réparation, j'ai deja vue chez mon culture velo un mec qui deposer son décathlon ...

Decat c'est pas le même marché que Canyon, qui eux sont dans le même créneau. Tu vas te faire jeter dehors avec ton Canyon par les boucs, vaut mieux être autonome.

zorglub a écrit:

FLANAKAN a écrit:

A mon avis des que tu paie je vois pas pq on te refuserais une réparation, j'ai deja vue chez mon culture velo un mec qui deposer son décathlon ...

Decat c'est pas le même marché que Canyon, qui eux sont dans le même créneau. Tu vas te faire jeter dehors avec ton Canyon par les boucs, vaut mieux être autonome.

+1,

bo a écrit:

Moi pour l'entretient je vais chez Tuxboy en plus il à une pompe à bières.
Chose que l'on voit rarement chez les bouclards

Pour la pompe a biéres.

si ça continu, je vais ouvrir mon atelier

Me concernant, mis à part un dévoilage, que je n'ai jamais été foutu de faire correctement je fais tout de mes mains. Plus rapide, et moins cher.

hormis l'entretien des suspensions qui peut être complexe en fonction du type de fourche (ou amortisseur), tout le reste est faisable soit même sans faire appel à un vélociste.
Si tu as des lacunes techniques, le plus simple est de demander a quelqu'un qui connait de te faire une petite formation afin de devenir progressivement autonome, c'est toujours plus agréable de pouvoir se débrouiller tout seul

Bref, honnêtement il n'y a rien d’insurmontable.

Raphael a écrit:

bo a écrit:

Moi pour l'entretient je vais chez Tuxboy en plus il à une pompe à bières.
Chose que l'on voit rarement chez les bouclards

Pour la pompe a biéres.

C'est bon à savoir ça .

Sinon faire sa mécanique tout seul ça à un coté gratifiant.

+++

ce n'est pas qu'une question pratique ou pas, coût ou pas....

pour faire son entretien soit même il faut certes quelques connaissances mécaniques, mais surtout l'envie de mettre les mains dans le cambouis, être patient, être à l'écoute donc je crois en avoir la passion....

J'en connais certains ici qui ont des machines de compétition, et des allures de compétiteurs mais si tu leurs parles indexation ou centrage d'étrier : tu les gaves . Non pas qu'ils n'aient pas les capacités de comprendre ou de le faire, mais ça ne les intéressent pas c'est tout .

Donc, je crois que le facteur n°1 de choix est l'envie, car en raisonnant que le coût tu peux vite te retrouver à faire une connerie et finalement que celà te reviennes beaucoup plus cher .

Mais il n' y a rien de compliqué sauf que chaque constructeur s'amuse à avoir ses standards ....

Bigjo a écrit:

ce n'est pas qu'une question pratique ou pas, coût ou pas....

pour faire son entretien soit même il faut certes quelques connaissances mécaniques, mais surtout l'envie de mettre les mains dans le cambouis, être patient, être à l'écoute donc je crois en avoir la passion....

J'en connais certains ici qui ont des machines de compétition, et des allures de compétiteurs mais si tu leurs parles indexation ou centrage d'étrier : tu les gaves . Non pas qu'ils aient pas les capacités de comprendre ou de le faire, mais ça ne les intéressent pas c'est tout .

Donc, je crois que le facteur n°1 de choix est l'envie, car en raisonnant que le coût tu peux vite te retrouver à faire une connerie et finalement que celà te reviennes beaucoup plus cher .

Mais il n' y a rien de compliqué sauf que chaque constructeur s'amuse à avoir ses standards ....

alors pour les standards je suis un pro

J'ai fait tout un cours sur les boitiers de pédalier au Renard ... depuis il post plus
BB91-41 ou 42 BB92, PF30, BB30, PF86, CYA, BB84.5 (merci Spe ), ....

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

Avec un multi outils, un clef allen de 10, une clef à tube de 10, et une de 24, je démonte mon stump en pièce (fourche incluse). Ajoute une clef de K7, et un fouet pour dépiauter aussi les roues. Donc, rien de bien sorcier quand même

Moi perso j'adore rouler casque au vent, me depasser mais des que l'on me parle de mecanique je fuis, c est pas du tout mon truc. J ai pas forcement le temps et puis c est pas trop mon truc ... Alors le magasin me kiff quand j'arrive lol

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

J'en avais parlé .

Mais comme dit Will, il ne faut pas énormément de chose pour les réparations courantes.

Après pour les tensions des rayons, les devoilages etc ... tu peux toujours aller cher un bouclard avec juste les roues, tu n'es pas obligé de donner la marque du vélo .

+++

Wile E.coyote a écrit:

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

Avec un multi outils, un clef allen de 10, une clef à tube de 10, et une de 24, je démonte mon stump en pièce (fourche incluse). Ajoute une clef de K7, et un fouet pour dépiauter aussi les roues. Donc, rien de bien sorcier quand même

t'as un vélo LEGO toi ....

perso pour mon Epic il me faut bien d'autres pièces ....

je fais tout moi même, car d'une part c'est un peu mon taf et surtout je ne vois que par le montage
à la carte.
en plus au club je vois souvent des vtt arrivés chez moi, car les bouclards font pas du bon boulot
donc pas trop confiance.

Judi a écrit:

Wile E.coyote a écrit:

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

Avec un multi outils, un clef allen de 10, une clef à tube de 10, et une de 24, je démonte mon stump en pièce (fourche incluse). Ajoute une clef de K7, et un fouet pour dépiauter aussi les roues. Donc, rien de bien sorcier quand même

t'as un vélo LEGO toi ....

perso pour mon Epic il me faut bien d'autres pièces ....

Quoi d'autre, parce que j'ai fais la grosse révision de l'epic de Ronnie, et mis a part le boitier GXP pour lequel je n'ai pas les outils, il ne nous a rien fallu de plus pour faire vidange - graissage de la fourche, et nettoyage graissage de tous les roulements de bras

FOXx a écrit:

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

J'en avais parlé .

Mais comme dit Will, il ne faut pas énormément de chose pour les réparations courantes.

Après pour les tensions des rayons, les devoilages etc ... tu peux toujours aller cher un bouclard avec juste les roues, tu n'es pas obligé de donner la marque du vélo .

+++

je ne suis pas tout à fait d'accord avec vous
Pour faire l'entretien complet de son vélo il est parfois nécessaire d'avoir un petit peu de matériel spécifique.

Personnellement j'ai besoin du matériel suivant (en plus du fouet à K7 et du multi-outils )

• Un Kit purge pour les freins et la tige de selle (pas les mêmes embouts ni la même huile)
  
• Un extracteur/guide (fabrication maison) pour le boitier de pédalier (BB30 sur le Jekyll)
  
• Une clef pour boitier de pédalier externe (sur le DH 720)
  
• Un guide/presse pour le jeu de direction
  
• Un bon dérive chaine (pas celui du multi-outils)
  
• Une clef dynamométrique
  
• Une bonne pompe a pied
  
• Une pompe haute pression (pas toujours livrée avec le vélo)
  
• Un pied d'atelier
  

Après il existe des outils de "confort" facilement remplaçable (ex: un dévoile disque)

@ blackshadow : une pompe à pieds, pour moi ne fait pas parti de l'outillage d'entretien, il en faut une de toutes façon. pour les boitiers de pédaliers type BB30, pas besoin d'extracteur pour les manivelles . Pour les roulements, on peux s'en sortir juste avec un étau, un 2 autre bras.

Merci les gars pour vos réponses, je comprends qu'il est bien de faire pas mal de choses par soi-même, et étant débutant, je suis plein de bonnes volontés.
Mais je me demandais si il y aurait quelqu'un dans mon coin qui éventuellement pourrait me montrer un peu?? m^me si je regarde des vidéos sur le net, mais c'est toujours mieux en vrai......je suis dans le 78, pres de Mantes la jolie (mais je peux aussi bouger bien évidement).

A+
Laurent

Wile E.coyote a écrit:

Quoi d'autre, parce que j'ai fais la grosse révision de l'epic de Ronnie, et mis a part le boitier GXP pour lequel je n'ai pas les outils, il ne nous a rien fallu de plus pour faire vidange - graissage de la fourche, et nettoyage graissage de tous les roulements de bras

Wile E.coyote a écrit:

@ blackshadow : une pompe à pieds, pour moi ne fait pas parti de l'outillage d'entretien, il en faut une de toutes façon. pour les boitiers de pédaliers type BB30, pas besoin d'extracteur pour les manivelles . Pour les roulements, on peux s'en sortir juste avec un étau, un 2 autre bras.

Je confirme

Wile E.coyote a écrit:

Judi a écrit:

Wile E.coyote a écrit:

blackshadow a écrit:

Question cout, nous avons oublié de parler de l'outillage spécifique (qui change en fonction des standards) et qui fait grimper rapidement la facture...

Avec un multi outils, un clef allen de 10, une clef à tube de 10, et une de 24, je démonte mon stump en pièce (fourche incluse). Ajoute une clef de K7, et un fouet pour dépiauter aussi les roues. Donc, rien de bien sorcier quand même

t'as un vélo LEGO toi ....

perso pour mon Epic il me faut bien d'autres pièces ....

Quoi d'autre, parce que j'ai fais la grosse révision de l'epic de Ronnie, et mis a part le boitier GXP pour lequel je n'ai pas les outils, il ne nous a rien fallu de plus pour faire vidange - graissage de la fourche, et nettoyage graissage de tous les roulements de bras

pour le pédalier c'est un press fit donc extracteur puis de quoi le remettre par compression.
pour les roulements il faut plusieurs extracteur pour sortir les roulement et c'est super chiant du coup j'ai tout ramené à bouticycle !