[Pneus] pression/poids

stratorfou a écrit:

Cooper69 a écrit:

A j'ai due faire un mauvais copié/collé
je le redonne et j'essaie en même temps...

http://pagesperso-orange.fr/avenue.vtt/pneu.htm

Ca me surprends l'histoire de réparer un tubeless avec de la glue sur les petits trous ... Vous l'avez déjà fait ?

si,si,sur un petit trou, tu mets de la colle( kit de reparation hutchinson tubeless) mais bon si c'est sur le flan du pneu, c'est moins fiable!!
pour plus de suretté je colle une rustine a l'interieur du pneu, tjrs avec le kit!

Au début je faisais ça avec de la super glue ,mais ça marche que sur les petits trous et parfois de façon aléatoire.
Après pas d'autre solution que la rustine.

Sinon le procédé s'appelle la vulcanisation a froid mais si il y a un chimiste dans la salle, il va nous le confirmer.

C'est cool j'ai encore appris quelque chose sur LE fofo

c'est vraiment pas un fofo de tafiole ici

ok je

Mais que font les modérateurs !!!!!!!!!! Arrêtez le !!!!!!!!!!!

Scale à toi de jouer !!!!!!!!!!!













OUPS J'MA GOURRE DE FOFO

On l'fera plus chef !!!

no comment !

cool, une petite recherche et le jolie tableau des poids apparait...magique!

merci pour le tableau récap' ! j'avais gonflé a la bonne pression mais il me fallait confirmation ! A voir sur le terrain pour le comportement

Novembre 2008 mon post. Je pense aujourd'hui que le tableau est (très) optimiste. De mon point de vue, on pourrait le prendre comme un maxi, t'as de la marge de manœuvre. Après ça dépend des gouts aussi.

L'histoire des pressions "conseillées" est avant tout une histoire de goût. Rouler en respectant les préconisations ne m'a jamais satisfait, cette sensation de flottement ça me Je préfére quand c'est un peu plus ferme, et tant pis si ça tabasse.

Yes, pis la pratique, le terrain, tout quoi

comme pour les amortos et fourche, t'as les préco et apres t'as tes sensations

zorglub a écrit:

spykooo a écrit:

Zorglub il est ou ton tableau avec les pressions recommandées?

Moi je suis à 2 bars à l'avant et 3 à l'arrière!

il est là mon gars (je pense que ce tableau est pas mal, MAIS un peu comme on avait vu la dernière fois, à prendre SANS le vélo et pas avec comme indiqué, sinon c'est trop)

dans mon cas je mets 2.5/3 sur le tableau c'est 2.6/3.1, mais à modérer avec -0.2 terrain cassant (ok), ou +0.3 terrain dur/lisse (hmmm...)

maintenant le tableau est théorique, c'est une base de départ on peut dire

salut je recherche le fameux tableau guide pour le rapport poids/pression
?

Je te retrouve ça dans mes archives...

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Merci mister T un King

il ne me reste plus qu'a trouver
70 Kg
Vtt : SR
pneu 2,10

Si y a que ça ....

Comme dit au dessus y en a qu'aiment ferme, d'autres non, etc... Tout ça est très théorique et pas une vérité, y en a pas.

ca donne une base

mais ca me parait juste pour moi 1,7 C léger

Et pour moi je trouve c'est trop (dans mon cas avec mon terrain) donc voilà entre la théorie et la pratique...

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bigoud a écrit:

Citation :

je pese 82kg, j'ai des tube type et je gonfle l'avant a 2 et l'arriere a 2.5

je mets aussi ces pression pour mes 70KG  nikel aussi

.
pour moi c est la même chose

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Alex1002 a écrit:

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bigoud a écrit:

Citation :

je pese 82kg, j'ai des tube type et je gonfle l'avant a 2 et l'arriere a 2.5

je mets aussi ces pression pour mes 70KG  nikel aussi

.
pour moi c est la même chose

.
conclusion c'est la pression idéale pour tout le monde  

ah merde je roule à 1,6 à l'avant et 1,8 à l'arrière  

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Alex1002 a écrit:

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bigoud a écrit:

Citation :

je pese 82kg, j'ai des tube type et je gonfle l'avant a 2 et l'arriere a 2.5

je mets aussi ces pression pour mes 70KG  nikel aussi

.
pour moi c est la même chose

.

Pas beaucoup d'adhérence avec une pression si elevée

ça déterre sec par ici  

Trop peur de plier une roue, c'est 2.0 bar pour moi devant et derrière ....  

P.S: je déteste le flou (du au manque de pression) dans le pneu avant  

après, la précision des mano de pompes  surtout sur les basses pressions bof bof...

mais mon expérience est que depuis 5 ans j'ai fortement diminué les pressions des pneus à l'inverse de la courbe de poids  

il faut toujours s'adapter au terrain effectivement.