2x10 , 3x10...

En fait je n'ai pas vu sauf erreur de ma part de groupe 10 vitesses avec poignées tournantes, d'ou l'interrogation de pouvoir mettre des twister XO sur un 10 v... mais aprés un quoi bon avoir 10V si la manette ne permet que d'en passer 9

je vais faire mon spé, exemple sur alltrick le sram en x9 ou x7 beaucoup plus de choix en 10v qu'en 9v (couleur, chappe, matiere) et au moins après je n'aurais plus qu'a acheter le reste par la suite

luis a écrit:

je vais faire mon spé, exemple sur alltrick le sram en x9 ou x7 beaucoup plus de choix en 10v qu'en 9v (couleur, chappe, matiere) et au moins après je n'aurais plus qu'a acheter le reste par la suite

fait ton Spé jusqu'au bout : laisse tomber c'est trop compliqué pour toi

bah non puisque j'avais bon je faisais mon spe pour les couleurs etant donné que c'est sensiblement les même prix. ne risque pas t'on de voir disparaitre justement chez sram le 9v pour le tout 10v quand tu vois le nombre de groupe qu'il decline en 10v

Sachant que je suis moyennement pour cette évolution, j'aurais tendance à voir les choses comme ça. Le mec qui croise sa chaine comme un goret, croisera aussi comme un goret avec le double, ça sera moins pire pour la chaine. Le triple garde son très large éventail avec un étagement supérieur.

l'intérêt du 2x10 pour moi réside dans le gain de poids, et est donc plutot pour l'élite (versus sentenza )

la difference de dvt entre un 22x32 et 28x36 n'est que de 9 cm en pneu de 26x2,00, donc il faut avoir un petit peu plus de cuisse mais pas nécessairement.

le point négatif est quand même que tu réduis ton étagement de 27 à 20 vitesses et des fois j'ai la sensation avec mon 3x9 qu'il me manque un pignon.

donc je ne suis pas trop favorable au 2x10.

Quand au 3X10 qui nécessite une chaine plus fine, je peux m'engager à faire tout les tests techniques pour les fabricants ....

....avec assistance tous les 5 kms (risque d'avoir du boulot )

sauf que j'ai peur qu'il y ai moins de 3*9 à l'avenir voir plus du tout ou de moins bonnes qualités comme on trouve pour le 6-7-8 vitesses

tu t'en fout Luis tu vas devenir exclusif SS et tu forgeras toi même tes pignons.

Ah c'est beau l'artisan qui travaille avec son

Bonjour
En double plateaux, en plus du gain de poids, il y a aussi une meilleure garde au sol, mais là je parle plus pour les fanas de l'enduro et autres trialistes qui n'aime pas faire la tronçonneuse avec leur grand plateau sur les troncs d'arbre.
Amicalement
SpadVII

Déterrage mode on...

a part un mec qui avait pas l'ai convaincu en 2010 tout le monde vantait et vante encore le 2 X10...

hors depuis le mono plateau fait recette abondante vu l'apparition des cassettes de 11 et donc d'un pignon surdimensionné

je ferai quand même un retour de mauvaise expérience ici, car en Picardie la saison sèche ne durant que 3 semaines il y a de forts désagréments quand victime de chain suck sur le 24 tu te retrouves a travailler que sur le 36 sur un terrain merdique (d'ou le chain suck)

donc tout ça pour vous dire que je regrettais mon triple ce week end car avec un 32X36 tu as quand même la possibilité de monter un peu près tout quand ton 22 est HS.

Le 2 X 10 en condition sèche ou pour les grosses cuisses (28 & 40 par ex)

vive les draisiennes

Les problème de chain suck ne sont pas toujours liés à la boue, je ne vais pas te l'apprendre. Par exemple, un gros chain suck sur une chaine neuve parce que tu recommences à appuyer avant qu'elle soit bien descendue, et ta chaine sera déformée, et refera des chain suck à répétition

Du temps où j'étais en 2X10, et à partir du moment, où je me suis mis à faire un très bon entretien de la trans, je ne faisais jamais de chain suck, même dans les bourbiers bien dégueux de l'oise

de l'explication KJ

je vais changer ma chaîne

par contre j'avais cru lire que tu étais passé au 1x11 parceque marre des chain suck

Moi quand il y a du gros D+ sur une distance importante sur le 29" mon choix et le 2X10 en plateau 36/22 et en K7 11/36, dés que ça dépasse les 1000 de D+ je suis pas fan du mono surtout mes jambes.

Non, je suis passé au 1X11 parce que je voulais tester cette trans, et part le coté simpliste.

Pour les chain suck, les causes que j'ai identifiées, mais ce n'est que mon avis

1/ Gros chain suck car on recommence à pédaler avant que la chaine soit tombée, et qui déforme le maillon. Ce que j'entends par gros chain suck, c'est quand on coince la chaine au niveau de la base, et que l'on force de tout son poids dessus. Si l'on s'en rend compte de suite, et que la chaine ne coince pas, aucun soucis.
Ce phénomène est difficile à diagnostiquer, car quand la chaine est propre, on ne se rend compte de rien, mais dès qu'elle s'encrasse, elle bloque au niveau du maillon déformé. Cela peut donc arriver avec une chaine toute neuve.

Solution : indexation bien réglée, et anticiper au max les changements de vitesses, pour ne pas shifter en charge

2/ Usure plateau : en s'usant, le petit plateau fait apparaître des bavures sur le coté des dents, cumulé avec une chaine un peu vieillotte, et donc distendu + de la boue, et ces bavures vont créer des points d'accroche sur le petit plateau. On ne remarque pas ce phénomène sur la plaque, car la tension de dérailleur est alors suffisante pour éviter l'enroulement autour du plateau

Solution : changement régulier de la trans, je faisais 1200-1300 Km avec une chaine, puis chaine + K7 + Plateaux à 2500 Km, et comme cela, plus de soucis

3/ Entretien / Lubrification : Bien dégraisser sa chaine à chaque lavage, le dégraissant alcoolique Morgan Blue est top pour cela, car il est efficace même sur vélo mouillé, ce qui permet d'enlever le plus gros au jet, et de rincer à l'eau.
Personnellement, j'enlève le plus gros de la boue au jet, puis démontage de la chaîne, nettoyage au Morgan Blue, rincage à l'eau, et séchage au compresseur pour enlever les poussières résiduelle, et éviter à la chaine de rouiller.
A faire également, nettoyage K7, Plateau, et galets pour un bon fonctionnement

Ensuite, toujours avoir dans son camel une burette d'huile conditions humides. La finish Line verte est top. Par contre, elle n'est à utiliser qu'en cas de grosse boue, sur le sec, ça visco très élevée va transformer la chaîne en ramasse poussière, et l'encrassement généré pourra engendrer des sauts de chaine

Cela pourra paraître con et évident pour certains, mais ça peut peut-être servir

merci pour les rappels KJ

je crois qu'il y a un peu un mix de tout sur ma transmission