Vérifier l'usure des pièces mécaniques .

Hello !

J'aurai besoin d'un "petit cours" pour ce qui concerne la vérification d'usure des pièces mécaniques . C'est à dire chaîne, pignons, plateaux etc ..... Je sais que pour la chaîne il existe un outil pour vérifier je crois mais pour l'usure des pignons et plateaux comment fait-on pour voir si ils sont usés ?



PS : j'ai cherché avant de poster mais si c'est un doublon merci de le remettre au bon endroit

Vaste sujet, et autant le préciser tout de suite il y a plusieurs écoles.

1 / Ceux qui changent la chaîne très régulièrement, dès qu'elle présente des signes d'usure (allongement). C'est valable entre autres pour les personnes qui ont des plateaux/cassettes chères, car ça permet de minimiser l'usure plateaux/cassettes.

L'outil c'est ça, Park Tool mais y en a d'autres :



J'en ai un, mais comme je suis dans le cas 2, je m'en sers pas (plus en fait).

2 / Ceux qui bouffent la transmission sans se préoccuper de rien, et qui la change quand ça commence à déconner.
En gros premier coup c'est changement de cassette/galets/chaine/plateau intermédiaire (32).
Et le coup d'après même chose mais en plus changement du pédalier complet.

3 / Ceux qui bouffent la transmission sans se préoccuper de rien, mais qui changent tout à chaque fois.

Concernant la visualisation de l'usure, les dents usées sont en aileron de requin, en gros plus c'est pointu plus c'est bouffé.

Exemple :

Exemple :


t'as fait comment pour en arriver là ??? ça devait déconner un max

C'est une photo du net que j'ai gaulé pour l'exemple.

Effectivement je sais pas comment le mec pouvait rouler avec ça.

Tuco a écrit:

le mieux ce serai de changer quand ça commence à être usé non ? Parce que attendre de ne plus avoir le choix est un peu risqué non ?

Un peu risqué oui et non, disons que quand ça commence à être naze, ça saute. Le plus gros risque c'est que ta sortie soit pourrie.

Tuco a écrit:

le mieux ce serai de changer quand ça commence à être usé non ? Parce que attendre de ne plus avoir le choix est un peu risqué non ?

je préfère tourner avec 2 chaines et durer plus longtemps.

zorglub a écrit:

Tuco a écrit:

le mieux ce serai de changer quand ça commence à être usé non ? Parce que attendre de ne plus avoir le choix est un peu risqué non ?

Un peu risqué oui et non, disons que quand ça commence à être naze, ça saute. Le plus gros risque c'est que ta sortie soit pourrie.

Et souvent, tu te rends compte que tout est naze lors d'une bonne grosse sortie, style RIC ou autre... (c'est ce qu'on appelle le hasard choisi )

En gros ça prévient tu commences par avoir des ratés dans le pédalage comme si tu étais plus puissant que ton vélo mais cette impression de puissance te lasse très vite pour faire place à de l'énervement voire même à de la colère du genre "p'tain qu'est-ce qui là ce p'tain de vélo" et là très vite en fonction de tes moyens, soit tu changes tout de suite les pièces objet de ta contrariété, soit tu fais la quête au sortir de la messe d'une église de préférence du chef lieu de canton pour te donner les moyens de te refaire très vite plaisir avec une transmission toute neuve et s'il te reste quelques sous tu as le choix, soit de mettre un cierge en remerciement des dons des paroissiens, soit boire une binouse juste en face de l'église concernée ben oui faut quand même rester correcte

j'ai pas d'outil (faudrait qu'un jour j'en commande un pour la chaine) mais j'arrive facilement a m'en passer, disons que quand ça commence a merder genre saut de chaine, passage de vitesse soit seule soit laborieux et bien je change la transmission complète (chaine, galet, cassette et un coup sur deux le plateau intermédiaire) les deux autres plateaux pas encore changés et 6000km au compteur, j'y vais pas souvent dessus. Par contre afin d'éviter d'attendre ou de me faire piéger sans biclou, j'ai toujours un jeu d'avance proprement rangé, comme ce sont des pièces d'usure régulière, ça coûte rien d'avoir une avance
et pour info avec la pratique dans le sable majoritairement, une trans me fait environ 2500km soit 1 an

Avec une chaine neuve, tu vois si les pignons ou plateau sont nazes si la chaine ne s'enfonce pas totalement entre les dents. Pas flagrant sur les premières dents mais bien visible sur les dernières que la chaine touche : ça bouge quand on appuie sur la chaine pour l'aider a rentrer.

@ Tuco: bon rapport qualité/prix surtout sur le net: chaîne SRAM (attache rapide)951 ou 971 et cassette shimano SLX ou XT, pour couvrir les frais de port, tu peux commander 2 chaînes.

Je crois que 11/36 s'oriente plutôt pour une transmission 10 Vitesses, sinon il faudrait voir si ton dérailleur peut accepter une 36. D'autres pourront te répondre mieux que moi je pense :p

cassette 11/32 les plateaux du pédalier sont: 22/32/44

@Tuco mon pédalier xt a plus d'un an et 3200km et mes plateaux sont toujours d'origine.

ouais bon ok je vais changer que la cassette alors

C'est bon chaîne SRAM 951 + Cassette SLX 11/32 commandées sur alltricks parceque sur probike la SLX est à 43€ alors que sur alltricks elle est à 32.90€

Pour finir je crois que mon 44 et mon 22 sont bon à changer mais je ne suis pas sur

@ Tuco: tu peux encore leur mettre des km, ils ne sont pas usés à un point de les changer. Pour info, j'ai fait plus de 5000 km avec mes plateaux sur mon SLX et l'usure n'était pas catastrophique (je les ai changé pour avoir une transmission totalement neuve). Les plateaux Shimano sont endurants.