Production non délocalisée...qui (138 marques) ?

super boulot Bellepatte .

et ce site là t'inspire quoi : http://www.tandemgate.fr/tandem-gate-competition-sur-mesure.html

les autres ont le droit d'apporter un avis aussi.

pour le boulot, mais il manque la marque TOPBIKE

pour le boulot de ouf

(merci bo pour la contrib)

Je viens de tomber des nues concernant la marque "FOCUS" qui affirme sur son site (http://www.focus-bikes.com/int/en/about-us/about-focus/bikes-made-in-germany.html) que leurs vélos sont "made in germany" alors que je viens de tomber sur ça http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=10882&start=5010 où un mec (Cartman35) qui apparemment bosse chez Focus dit clairement que les cadres viennent bien d'Asie

Donc voila, on est clairement face à de la tromperie assumée de la part de Focus.

Possédant un Focus (super bud team 2009) je viens de lire ton lien, intéressant ce que dit ce Cartman:

Il n'y a pas la mention "Made in Germany" sur nos cadres mais "Enginered in Germany" donc pas "d'escroquerie"! désolé

Pourtant sur mon cadre il est bien inscrit "made in germany"

Pour BMC c'est made in Taiwan marqué en gros sur mon cadre. Le développement est bien en Suisse. Il me semble que les vélos de route carbones haut de gammes sont fabriqués en suisse mais pour les vtt carbones je ne crois pas.

ben631 a écrit:

Pour BMC c'est made in Taiwan marqué en gros sur mon cadre. Le développement est bien en Suisse. Il me semble que les vélos de route carbones haut de gammes sont fabriqués en suisse mais pour les vtt carbones je ne crois pas.

J'extrapole et je suppute, mais si les cadres BMC carbone sont fabriqués en Suisse, c'est peut être aussi une question d'image concernant la team pro route

Super post, on en apprend des choses

bellepatte a écrit:

ben631 a écrit:

Pour BMC c'est made in Taiwan marqué en gros sur mon cadre. Le développement est bien en Suisse. Il me semble que les vélos de route carbones haut de gammes sont fabriqués en suisse mais pour les vtt carbones je ne crois pas.

J'extrapole et je suppute, mais si les cadres BMC carbone sont fabriqués en Suisse, c'est peut être aussi une question d'image concernant la team pro route

Depuis 2011,BMC a fait le choix d'une production européenne pour ses carbones pour des raisons de maîtrise de la production tant au point de vue de la qualité et de la disponibilité .

Gars Goût You a écrit:

Depuis 2011,BMC a fait le choix d'une production européenne pour ses carbones pour des raisons de maîtrise de la production tant au point de vue de la qualité et de la disponibilité .

Ca fait plaisir de lire ce genre de choses
Maintenant, si nous considérons que la sous traitance asiatique ne répond pas aux besoins qualitatifs que revendiquent la plupart des marques, que penser de celles qui justifient la délocalisation de la production pour cette raison ; nous lisons souvent que les cadreurs taiwanais sont les meilleurs du monde (dixit les marques évidemment)...

bellepatte a écrit:

Gars Goût You a écrit:

Depuis 2011,BMC a fait le choix d'une production européenne pour ses carbones pour des raisons de maîtrise de la production tant au point de vue de la qualité et de la disponibilité .

Ca fait plaisir de lire ce genre de choses
Maintenant, si nous considérons que la sous traitance asiatique ne répond pas aux besoins qualitatifs que revendiquent la plupart des marques, que penser de celles qui justifient la délocalisation de la production pour cette raison ; nous lisons souvent que les cadreurs taiwanais sont les meilleurs du monde (dixit les marques évidemment)...

Quand on parle de cadreurs taiwanais ,le plus souvent cela concerne l'alu .
Si c'était le cas pour le carbone d'autres grands utilisateurs peu avares en dépenses dispendieuses (formule1,moto Gp,voile) y feraient leurs emplettes mais c'est loin d'être le cas .
Par contre pour le Vtt ,la recherche de marge l'emporte sur le besoin de qualité supérieure

Petite mise à jour (de rien du tout)

J'ai rajouté deux trois trucs postés sur le fil des vélos les plus classes. Merci à la Gargouille pour ses trouvailles de luxe

bellepatte a écrit:

Petite mise à jour (de rien du tout)

J'ai rajouté deux trois trucs postés sur le fil des vélos les plus classes. Merci à la Gargouille pour ses trouvailles de luxe

si ça peut contribuer à l'évolution d'un des meilleurs posts du forum
D'ailleurs comme celui-ci mérite l'excellence , je me permets de préciser certaines choses :
.Lynskey et non Lynksey (fabrication totale aux USA )
.Independent Fabrication et non Independente Fabrication
.Maverick fait en Asie
.Van Nicholas conçu aux Pays Bas

D'ailleurs j'en profite pour ajouter un copié collé de leur site qui précise le pourquoi du comment de l'absence fréquente de patte de dérailleur démontable sur les cadres titanes (avec comparaison sur l'alu) :

Why don't titanium frames use replaceable derailleur hangers like aluminum frames?


Because of titanium's strength and long fatigue life, it is not necessary to use a replaceable derailleur hanger. The general consumer has been educated by manufacturers of aluminum bikes/frames that this is necessary, and it is, for aluminum! Aluminum fatigues 5 times faster than steel. If you were to bend an aluminum hanger, you would not be able to bend it back without losing a significant amount of strength in that area, hence, the replaceable hanger. The force required to bend a 7mm titanium hanger is enormous. Van Nicholas and a number of other titanium manufacturers use CP (Commercially Pure) Titanium for dropouts because of its ability to be repaired (bent back into place) using shop tools. I personally have never seen a titanium frame that has encountered this problem. In addition, component manufacturers (Shimano, SRAM) have engineered a number of their products with aluminum mounting bolts so that the bolt will actually break off before damage is done to the frame.

Merci pour les corrections je m'en vais rectifier de suite

L'explication est convaincante pour les pattes, et d'ailleurs est parfaitement logique dans la mesure où cette histoire de patte n'est apparu qu'avec la démocratisation des cadres alu. J'ai déjà redressé des pattes sur des cadres aciers (à l'arrache avec la roue comme levier ) sans que ça casse.

Gars Goût You a écrit:

bellepatte a écrit:

Petite mise à jour (de rien du tout)

J'ai rajouté deux trois trucs postés sur le fil des vélos les plus classes. Merci à la Gargouille pour ses trouvailles de luxe

si ça peut contribuer à l'évolution d'un des meilleurs posts du forum
D'ailleurs comme celui-ci mérite l'excellence , je me permets de préciser certaines choses :
.Lynskey et non Lynksey (fabrication totale aux USA )
.Independent Fabrication et non Independente Fabrication
.Maverick fait en Asie
.Van Nicholas conçu aux Pays Bas

D'ailleurs j'en profite pour ajouter un copié collé de leur site qui précise le pourquoi du comment de l'absence fréquente de patte de dérailleur démontable sur les cadres titanes (avec comparaison sur l'alu) :

Why don't titanium frames use replaceable derailleur hangers like aluminum frames?


Because of titanium's strength and long fatigue life, it is not necessary to use a replaceable derailleur hanger. The general consumer has been educated by manufacturers of aluminum bikes/frames that this is necessary, and it is, for aluminum! Aluminum fatigues 5 times faster than steel. If you were to bend an aluminum hanger, you would not be able to bend it back without losing a significant amount of strength in that area, hence, the replaceable hanger. The force required to bend a 7mm titanium hanger is enormous. Van Nicholas and a number of other titanium manufacturers use CP (Commercially Pure) Titanium for dropouts because of its ability to be repaired (bent back into place) using shop tools. I personally have never seen a titanium frame that has encountered this problem. In addition, component manufacturers (Shimano, SRAM) have engineered a number of their products with aluminum mounting bolts so that the bolt will actually break off before damage is done to the frame.

Maverick n'est plus il me semble, RIP pour 2012