LE post des pneus 29"

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kriss02 a écrit:

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Garcimor a écrit:

 Avec Jérémy, en forêt de Compiegne et de Laigue, pas besoin de pneus type Toro, beaver.
Sur le Canyon, j'ai monté un Kenda small block eigth.

http://www.cycletyres.fr/pneu-kenda-small-block-eight-john-tomac-dtc-60a-50a-tubeless-ready-1999.html

Avec une pression de 1.8, ça ne décroche pas 

Par contre, je doute qu il soit adapté au terrain de saint gobain, Bouvais  ...

.toutes façon on t as pas demande de venir essayé 
Et beaver et ignitor ça passe à st gobain

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jeremy la puree a écrit:

tu vois gros jo comme t'es comme nous et que tu as un gros cul pas besoin de gros crampon   

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 . le fast track je l'avais aux chemins du soleil en 2014 et c'est en descente que je me suis dit qu'il avait une faible accroche 

Moi je roule en Continental X-King protection 29x2.2 à l'avant et à l'arrière. Il taille plus sur le 2.10. Pneu polyvalent, passe partout, très roulant et robuste. Aux beaux jours je mets un race king à l'arrière.

on a trouvé le gars qui roule en race King 

si j'avais su avant de foutre les miens direct à la poubelle 

Après tout dépend des conti que tu avais. Je sais que les protection sont très résistant tandis que les autres ce sont des passoirs. 

je devais avoir le modèle passoire alors 

Oui je pense car je les ai eu aussi. Le modèle "protection" est plus résistant 240 tpi contre 66 en moyenne sur les autres marques.

Les conti première monte sont des "Merde In China" (modèle Race), il fait taper dans les protections pour ne pas avoir de soucis, les prix tournent des les 40 euros le boudin.

Je les trouves aux alentours des 36 euros chez bike discount en Allemagne. 

petite question vous mettez combien de pression a peu pretsur un ignitor en tubeless je fait 90kg ,j'ai pas mal glisser sur les devers se week end merci

En tubless tu mets la pression tout juste pour ne pas choquer le jante sur une racine ou une pierre...

pour mes 95 kg, ça donne 1,5 a l'avant et 1,8 à l'arrière 

en effet j'ai mit 2.0 avant et arriere on va degonfler un peu   merci bigjo

Bon faut penser au pneu été 
J'hésite racheter un aspen ou mettre un crossmark,qui a des retours?

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tomtom60bvs a écrit:

Bon faut penser au pneu été 
J'hésite racheter un aspen ou mettre un crossmark,qui a des retours?

Crossmark pour moi à l'arrière et c'est pas mal pour le rendement   et même sur terrain légèrement humide

aucun des 2 

fast track : testé et approuvé 

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Bigjo a écrit:

aucun des 2 

fast track : testé et approuvé 

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  le pneu champion de l'oise et val d'oise en junior

Merci pour vos réponses, donc fast track a l'arrière, ground control devant?ignitor?

le ground est limite a lavant dans les devers gras, mais bon je le laisse quand meme il est bien l'été et il est tres roulant apres y en a surement d'autres tres bien que j'ai pas essayer 
j'ai pas essayer de mettre le fast trak a l'avant 

je precise a l'avant la ground control est en grid et le fast en control je l'avais en s-works qui est la version la plus light et il est plutot resistant a la crevaison,
en control il est beaucoup plus resistant    grid est la version intermedaire et ils sont vraiment leger pour leur resistance

fast track control a l'arrière car même dans les silex des chemins du soleil tu peux tourner en drift  

pour l'avant je dirai l'ignitor que j'ai sur le Focus  , je vais tester un Ground quand j'aurais totalement dépouillé le kratos du kona donc l'avis sera pour plus tard 

coachtoto a écrit:

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Crossmark pour moi à l'arrière et c'est pas mal pour le rendement   et même sur terrain légèrement humide

Un des prochains que je vais tester le Crossmark pour l'arrière

jeremy la puree a écrit:

le ground est limite a lavant dans les devers gras, mais bon je le laisse quand meme il est bien l'été et il est tres roulant apres y en a surement d'autres tres bien que j'ai pas essayer 
j'ai pas essayer de mettre le fast trak a l'avant 

je precise a l'avant la ground control est en grid et le fast en control je l'avais en s-works qui est la version la plus light et il est plutot resistant a la crevaison,
en control il est beaucoup plus resistant    grid est la version intermedaire et ils sont vraiment leger pour leur resistance

Le ground à l'avant à une tendance à décrocher sans prévenir ... une fois qu'on le sait, ça va, mais au début, ça peut surprendre !!

Par contre, en terme de poids et résistance : Sworks=light < Ground=tubeless ready (intermédiaire) < Grid= tubeless (renforçé)

Bigjo a écrit:

fast track control a l'arrière car même dans les silex des chemins du soleil tu peux tourner en drift  

pour l'avant je dirai l'ignitor que j'ai sur le Focus  , je vais tester un Ground quand j'aurais totalement dépouillé le kratos du kona donc l'avis sera pour plus tard 

pour le conseil


Pour l'avant, tu as l'Ardent race qui est bien également... et pour l'arrière l'Ikon (même s'il faut reconnaitre que le Fast track donne des jambes quand même !! )

Bonjour à tous,

Mon vtt, un scott scale en 29 est équipé d'origine de maxxis ikon en 2.2, je compte changer la monte avant (passer au tubeless) pour plus d'accroche latérale et rester en maxxis.
Que penser vous de l'ignitor, et quelle taille faut il monter (2.10 ou 2.35)?

Merci de votre réponse.

Tes roues sont bien compatibles tubless ?

Oui, ce sont des crossmax.

Ok, donc pas celle d'origine alors...

Désolé pour les pneus , je ne suis pas un expert en Maxxis, mais perso 2.35 sur un Scott Scale et son progamme ...

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Jeff60 a écrit:

Bonjour à tous,

Mon vtt, un scott scale en 29 est équipé d'origine de maxxis ikon en 2.2, je compte changer la monte avant (passer au tubeless) pour plus d'accroche latérale et rester en maxxis.
Que penser vous de l'ignitor, et quelle taille faut il monter (2.10 ou 2.35) pour que ce soit homogène avec l'ikon en 2.2 à l'arrière en été et passer un beaver à l'arrière pendant l'hiver?

Merci de votre réponse.

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ignitor 2.10 et beaver a l'arriere pour lhiver et ça passe bien