Test Avid Elixir R 2010

comme dit plus haut mon choix : Elixir r 185 av et ar , faut il des outils spéciaux pour les monter ? ex fixation des disques et surtout est ce à la portée d'un novice en mécanique ?faut il acheter des nouvelles attaches pour les durites ?
merci de vos conseils .

Le principal problème est la longueur des durites car généralement elles sont 10 fois trop longue donc il faut les couper correctement pour éviter de ne pas re-purger le frein.

Sinon rien de compliquer dans l'installation

Tonton Chipo a écrit:

Le principal problème est la longueur des durites car généralement elles sont 10 fois trop longue donc il faut les couper correctement pour éviter de ne pas re-purger le frein.

Sinon rien de compliquer dans l'installation

qu'est ce que tu entends par couper les durites correctement ?

bill a écrit:

comme dit plus haut mon choix : Elixir r 185 av et ar , faut il des outils spéciaux pour les monter ? ex fixation des disques et surtout est ce à la portée d'un novice en mécanique ?faut il acheter des nouvelles attaches pour les durites ?
merci de vos conseils .

Le montage est très simple. Ton kit doit comprendre les adaptateurs pour les disques en 185, (attention à la fixation de la fourche: montage postmount ou IS = montage différent) choix à la commande et la visserie des disques doit être neuve. Un conseil, mets un peu de frein filet démontable sur les vis des disques. Pour les miens, les vis sont des "TORX". Pour l'arrière = montage IS donc adaptateur adéquat. Tu peux rencontrer un problème de longueur de durite et là il faut la raccourcir sans oublier de changer l'olive et il est préférable de purger le circuit avec le kit AVID environ 40 €. Ensuite les étriers se règlent très facilement avec les plaquettes (système de rondelles concaves / convexes): tu dévisses légèrement les étriers et tu serres la poignée de frein tout en resserrant les étriers. Contrôle en faisant tourner la roue.
Je n'arrive pas à mettre un lien (pas doué), mais si tu as l'occasion, va sur le site de SRAM, freinage AVID, et rubrique technique, tout est indiqué.

Bon courage

Pascal

C'est à dire ne pas faire couler la moitié ou ne serait-ce qu'un petit peu de liquide de frein quand tu coupes la durite à la bonne dimension. Ensuite tu vises la durite sur le frein et à toi le freinage

il faut toujours recouper les durites

bah non si elles ont la bonne longueur

bill a écrit:

il faut toujours recouper les durites

Pas forcément, de mémoire l'avant fait 85 cm et l'arrière 145 cm.
Mais esthétiquement la durite de mon frein arrière faisait moche. Si tu n'es pas à l'aise pour t'aventurer dans la modif, tu peux laisser pour l'instant et voir après avec un quelqu'un qui sait faire. Tout dépend de la longueur de ton cadre et du cheminement de la durite.

après avoir mesuré la longueur des durites sur mon vélo , ça doit passer sans avoir besoin de couper .
donc commande passée hier chez alltricks

reçu aujourd'hui rapide alltricks

pour la fixation des disques ,il faut des clés torx de combien 20 25 ?

je trouve ça ou? dkt , intersport ?

En face de chez toi, bricodépot.

Bon pour ma part mon problème de puissance est réglé, une bonne purge un coup de dégraissant au cas où et voila !

Pour ma part j'ai reçu des durites beaucoup trop longues mais je ne les coupes pas maintenant pour la simple raison que je risque fortement de reporter ces freins sur un autre vélo et dans le doute on verra plus tard. Me reste juste à trouver moyen de coller le durite contre le cadre pour pas tout arracher.

je compte bien changer mes formula oro vieillissant bientot
je lorgne pas mal du coté des avid elixir R et des hayes strocker trail
un penchant tout de meme pour les avid
150€ chez dutouron fdpc c est une bonne affaire je pense auquel je vais rajouter 23€ chez forksparts pour les matchmaker et me voila equipé.
ca devrait me changer par rapport aux oro
je vais rester dans les dimensions actuelles(185-160)
qui a des retours sur ces freins

moi , c'est que du bohneur, freinage progressif et puissant, ils font bien leur taf quand on leurs demandent, même en freinage d'urgence, par contre en usage purement XC, avec des 160 AV et AR, c'est largement suffisant

entre les hayes et les avid,y'a pas à hésitez(j'ai eu tous les systêmes de frein actuel soit en test soit sur mes vélo),avid ,plus puissant(en 160 dans la région pas plus en 185 c'est vraiment très violent),plus facile à régler,j'en ai sur mon anthem,que du bonheur,j'en monte une paire cette ap pour un client qui à essayé l'anthem et qui n'en revenait pas de la différence avec les hayes,pour info et juste pour avoir un ordre d'idée,la paire posé(non oem) durit recoupée et purgé,garantie 1 an et tout le tralala,160 roros

tu es bouclard a ce que je comprends alors
si oui où

commandé aujourd hui une belle paire de avid elixir R magnesium en 185mm+matchmaker
a suivre mes impresssions
ca devrait me changer des ORO

Retour après 9 mois d'utilisation, pas changé d'avis par rapport au post initial.

J'apporte mes impressions sur ces freins

Je connaissai uniquement les shimano jusqu'à présent mais le changement de spad a fait qu'il est équipé de ces fameux freins Elixi R en 185 et 160

1ere sortie ce week et franchement satisfait du rendement j'avai peur de perdre du feeling et du mordant mais il s'avère qu'ils fonctionnent très fort .

Bref à recommander surtout au vu des tarifs vus sur le net...

je ne regrette pas mes oro

Moi aussi après bientôt un an d'utilisation toujours content même si j'ai toujours ce problème de piston qui se "grippe" sur l'etrier arrière, je commence à pencher pour des saletés. Je verrais cet hiver j'ai prévu un changement de gaine, je démontrait l’étrier complètement

Petite mise à jour du post 1, bilan après un an.

zorglub a écrit:

sur les Juicy, les pistons possèdent un plot central métallique sur lequel on peut s'appuyer pour les repousser. Ce plot n'existe pas sur les pistons des Elixir, on est donc obligé de pousser sur les bords des pistons, en plastique, pour les enfoncer, et ça les abime, obligatoirement.

.

L'idéal c'est quand même d'enfoncer les pistons en mettant des vieilles plaquettes pour ne pas les abimés. Tu forces sur les plaquettes et pas sur les pistons.

Ton avis rejoint le mien surtout vis à vis des blocages. Pour ma part j'en ai eu toute l'année depuis que je les ai, l'avant se comporte super bien, l'arrière je dois huiler les pistons toutes les deux sorties. J'ai prévu un démontage / nettoyage de l'étrier en dernier recours, il y a peut être des saletés dans le cylindre.

Je met un gros +1 pour cette gamme enfin pour la marque pour leur système de purge vraiment facile à utiliser. Seul le prix du kit est un peu rebutant mais il est efficace.